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变频传动技术在城市交通车辆中的应用
[正文]:摘要：本文介绍了变频传动技术在城市交通车辆中的应用,所产生的社会经济效益，同时阐述了变频传动技术的发展趋势。
一．概述：随着现代电力电子器件、智能功率集成模块问世，控制理论及微电子技术的发展使异步电动机的调压变频调速得以顺利实现，从而使交流变频传动广泛应用于国民经济各部门，并正在逐步取代直流传动系统，同时随着大功率自关断器件的日趋完善和以微处理器件为核心的数字控制技术的发展更促进了交流变频传动系统在城市交通车辆中的应用。
二．变频传动技术在国外的应用情况城市轨道机车在国外发展已有100多年的历史，随着现代技术的应用及发展，其电力传动系统有了很大的变化，其驱动与调速系统由最初的变阻调速发展到斩波器调速，进而发展到应用交流三相异步牵引电动机采用调压变频调速（vvvf）的传动技术。
由于这种变频传动技术的优良性，因此目前世界上德、日等发达国家近来研制的地铁和轻轨车辆几乎全部采用交流电传动变频调速技术。
而且随着能源、环保与人类的关系越来越密切，采用这种调速技术的机车将会被更广阔的市场及社会所接受。
例，根据有关资料记载的德国采用br120型交流变频传动电力机车试验的结果表明这种性能的机车比直流传动车辆具有以下显著的优点：①.在相同粘重时,牵引力提高30%;②.功率因素高(cosφ可达到1),电网利用率提高30%;③.由于它采用电力电子器件取代了有触点器件,维修费可降低50%;④.无故障运行超过40万km;⑤.节能显著,采用gto变频器的交流电传动装置比相同容量使用斩波调速的直流传动装置效率可提高6～7%。
据有关资料介绍，一辆5600kw的机车每小时可节电392度,若按年运行3000小时,则每年节电可达117.6万度。
其显著的节能效果，将会带来显著的社会经济效益。
目前国际上，在交流电传动车辆处于领先水平的日本和德国基本都是采用pwm（交-直-交）型gto-vvv逆变器（简称gto变频器）和异步牵引电动机配套组成变频传动系统。
日本在1990年后生产的gto变频器容量就达到了4500v、3000a。
日本于1991年11月统计公布的所有日本交流变频调速车的主要参数。
其本上都是采用由日立、东芝、三菱电机、富士电机和东洋电公司制造的gto变频器。
东洋公司从1986年到1990年底止，就已为23种车型提供的gto变频器。
据有关资料介绍，1 9 9 4年日本生产的1 0 0 kw以下的中小功率变频器已达1 00万台。
除日本外，欧美等发达国家目前已形成了较完整的变频器技术产业体系。
目前，世界上德、日等发达国家近年来新研制的地铁和轻轨列车，几乎全部采用交流变频传动技术；而三点式逆变器用于交流传动系统，在德国和日本则已有应用，在1993年德国就已经有成千台用此方案构成的igbt三点式逆变器用于轻轨电车上。
三．变频传动技术在我国城市交通车辆上应用的特点及效益1）.交流变频调速传动的车辆的优点：交流变频传动系统一般由三相交流异步电动机、变频器及其控制装置组成。
它与直流传动系统相比其显著的优点如下：异步电动机比直流电动机结构简单，没有换向器，运行可靠，重量轻，效率较高而且价格低廉。
其机械特性较硬,具有优异的牵引性能。
而用其控制电路比直流传动系统简单，维护十分容易。
2）目前，我国使用新型的变频节能无轨电车的节能情况：如广州本田公司将200台变频电车取代152台电阻式控制的旧电车和48台斩波控制车。
在实际的营运路线上，他们分别对各种电车进行了耗电量测定，他们测量的结果表明，新型车耗电量为电阻式控制车的72.6%。
其测量结果见下表：